一、班輪運價

　　（一）有關(guān)名詞：

　　1.基本費率（BASIC RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

　　2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。主要有：

　　（1）燃油附加費（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.

　　（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.

　　（3）轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.

　　（4）直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.

　　（5）超重附加費（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

　　（6）港口附加費（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

　　（7）港口擁擠附加費（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

　　（8）選港附加費（OPTIONAL SURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

　　（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

　　（10）繞航附加費（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

　　（二）運費計算標準（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

　　（三）運費計算步驟：

　　（1）選擇相關(guān)的運價本；

　　（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；

　　（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。

　　（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

　　（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；

　　（6）運費=運價X運費噸

　　二、租船的運費計算：

　　程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

　　裝卸費用的劃分法：

　　（1）船方負擔(dān)裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。

　　（2）船方不負擔(dān)裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負擔(dān)，即船方不負擔(dān)裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

　　（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。

　　（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

　　三、集裝箱海運運費

　　目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。

　　1.件雜貨基本費率加附加費：

　　（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。

　　（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。

　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：

　　（1）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。

　　（2）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。

　　（3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。

　　到付,也就是FOB價,即你只需要付國內(nèi)費用,其余費用由客人承擔(dān),一般是客人指定船公司。

　　預(yù)付,也就是CNF或CIF價,你需要付全部的運費,自己指定船公司。一般情況下FOB是到付的，但是也有少數(shù)情況是我們付了之后客人再付給我們的，這是少數(shù)情況。

　　預(yù)付的是CNF，CIF等，這些報價時已經(jīng)將運費算在內(nèi)了，所以我們自己安排運輸自己付運費。但是也有少數(shù)客人指定貨代我們付運費的。

　　1、合同體現(xiàn)為FOB價,即你只需要付國內(nèi)拖柜、THC以及報關(guān)的費用（以及特殊情況下產(chǎn)生的費用，如海關(guān)查驗等）,海運費或空運費由客人承擔(dān),一般由客人指定船公司（或指定貨代，較少）。提單顯示為freight collected 運費到付；

　　2、合同體現(xiàn)為CNF（不包含保險費）或CIF（含保險費）價,你需要付全部的費用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情況）。提單顯示為freight prepaid 運費預(yù)付。貨代一般會特別注意運費是到付還是預(yù)付的問題，因為牽涉到他們的報價和利潤。